活塞的上下运动并不对应于自然界中任何形式的运动，其自身具有一种二进制数字逻辑。
前工业化的交通是对自然现象的模拟。船随着水和风漂流，而地面的移动则要依循不规则的地形，由拖拉的动物的体力来决定。
私营的铁路公司一直没有彼此合作。每个公司都有它自己的时间，通常是以这家公司总部所在地的地方时为准。如果好几条线路使用同一个车站，站上就会有几个不同的时钟：布法罗站有三个，匹兹堡站有六个。
铁路行经地面的速度与数学意义上的直接性，摧毁了旅行者与旅行空间之间的密切关系。用欧文·斯特劳斯的概念来说，就是景观的空间变成了地理的空间 。
在欧洲 ，铁路系统促进了交通；而在美国，铁路系统创造了交通。
铁道之旅中的景观被碎片化，又以全景式重新建构起来，从结构性的意义上讲，这的确对应于百货公司里商品外表的碎片化，又以点彩的方式重构。车站建筑上的城市名，与贴在商品上的价签，都是同一过程的表现。
About
Wolfgang Schivelbusch
Born: Nov. 26, 1941
German scholar of cultural
studies, historian, and author. In 2003 he was awarded the Heinrich
Mann prize of the Academie of Arts in Berlin. He currently lives in
New York.
作者简介
沃尔夫冈•希弗尔布施（Wolfgang
Schivelbusch, 1941-）
德国历史学家、文化研究学者，1972年于柏林自由大学获博士学位，研究领域为文学、社会学和哲学，现居纽约、柏林。沃尔夫冈是一名独立研究者，不供职于任何一家研究机构，他以精神史研究路径而被人广泛熟知，在观念史与文化史研究领域也有所建树，他将埃利亚斯视为主要的影响以及灵感来源之一。2003年于柏林获海因里希•曼艺术学院奖，2013年于汉堡获莱辛城市奖。
他的主要作品有：《远距离关系：法西斯主义、国家社会主义、罗斯福新政（1933-1939）》《铁幕之前：柏林的思想生活（1945-1948）》《光芒，闪烁和幻想：20世纪的电气照明》《光明：19世纪人造光的历史》等。
——转自豆瓣网
